KB(键盘)MT(手动档)

　　说完了KB(键盘)AT(自动档)的两个通用调车参数后，现在该轮到KB-MT的通用参数啦……

　　首先需要说明的是：无论使用键盘/手柄/摇杆/方向盘，要跑的更快，在调车方面有一部分参数是相同的——即首先需要做的是：

　　1——将第一项缓冲装置—底盘高度(Shocks—RideHeight)调为0%，也就是调在最左侧，为的是将GT1车子的重心降到最低。

　　2——将第二项缓冲装置—硬度(Shocks—Stiffness)调为100%，也就是调在最右侧，为的是将速度发挥到最高。

　　3——将第三项缓冲装置—震动(Shocks—Travel)调为100%，也就是调在最右侧，为的是将控制性能发挥到最佳。

　　4——将第四项方向—前束(StreetingToeIn)调为100%，也就是调在最右侧，为的是将转弯时的灵活性发挥到最高

　　下面介绍几种调车参数，注意，只适用于键盘(KB/KEYBOARD)，并且是手动档(MT)。

　　第一种—性能适中，全通用(适合手动入门及懒汉)

　　1：齿轮比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)

　　—45—35—25—15—05—25—50—50

　　2：前后制动比(BrakeBalance)：70%(比较接近最右侧)

　　3：下压(Downforce)：前/后=95/0

　　4：胎压(TirePressure)：前/后=41/45

　　呵呵，没错，这组参数与刚才的KB/AT中第二组参数齿轮比相同。当使用手动档(MT)时，这种调法适合于除ZONE之外的PU的所有的正、反、镜象赛道，最主要特点是性能适中，其次是手动加速时2、3档加速性好，而5档最高速不是很高，但跑AUTO、MC2/MC4/MC5都足够了，跑ZONE不可以！这组参数中的平衡、下压、胎压取值都是中和性的

　　总的来说，对使用手动档(MT)，这种调法具有通用性(除ZONE外)，各方面性能都很平均，不高也不低，如果是一般联网不跑记录，已经够用了(我现在有些赛道特别是联网时还用这组参数)。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：

　　AUTO-2.03，PYRE-1.58，AUVE-2.36，NORM-2.05，COTE-2.01，ALPS-2.47

　　第二种—转弯灵活，通过性好(非高速类赛道通用)

　　1：齿轮比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)

　　—50—35—20—10—00—25—50—50

　　2：前后制动比(BrakeBalance)：65%(比较接近最右侧)

　　3：下压(Downforce)：前/后=95/0

　　4：胎压(TirePressure)：前/后=41/45

　　这组参数适合跑转弯多，或强调灵活性的赛道，比如ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等，不能应用于AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5等高速类赛道。这一组参数的特点是转弯时速度损失少，转弯时控制灵活(特别3档中段和4档初段)，缺点是5档最高速度低，因而不适合高速类赛道。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：

　　COTE-2.01，SCHW-2.41，ALPS-2.47，NORM-2.05，AUVE-2.35

　　第三种—速度快，稳定性好(高速类赛道通用)

　　1：齿轮比(GearRatios)：(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)

　　—50—40—30—20—10—25—50—50

　　2：前后制动比(BrakeBalance)：70%(比较接近最右侧)

　　3：下压(Downforce)：前/后=85/0

　　4：胎压(TirePressure)：前/后=41/45

　　与上组参数相反，这组参数适合跑高速类赛道，比如AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5这5条赛道，而对于ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等表现不佳。这一组参数的特点是加速稳定，5档最高速度高，高速时稳定性好(特别4档末段的稳定性好)。缺点是启动加速过程比较慢，转弯性(3档)不如上一组参数。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：

　　AUTO-2.02，ZONE-1.58，MC2-0.49，MC4-1.15，MC5-0.45